Bristen på lastbilschaufförer fanns långt innan covid-19-pandemin började skaka om leveranskedjorna, men den senaste tidens tillväxt i konsumenternas efterfrågan har förvärrat problemet.Fraktförsändelser ligger fortfarande under nivåerna före pandemi men ökade med 4,4 % från Q1, enligt data från US Bank.
Prissättningen har ökat för att svara för mer fraktvolym, tillsammans med högre dieselpriser, eftersom kapaciteten fortfarande är knapp.Bobby Holland, US Banks vicepresident och direktör för Freight Data Solutions, sa att priserna kommer att förbli höga eftersom många faktorer som bidrar till Q2:s rekordstora utgifter ännu inte har minskat.US Banks data för indexet går tillbaka till 2010.
"Vi har fortfarande bristen på lastbilschaufförer, vi har fortfarande högre bränslepriser för närvarande och vi har fortfarande chipbristen, vilket har en underordnad inverkan påfå fler lastbilar på vägen", sa Holland.
Dessa utmaningar utspelar sig i alla regioner, men nordost såg den kraftigaste ökningen av utgifterna från Q1 på grund av "ganska betydande kapacitetsbegränsningar", enligt rapporten.Västvärlden såg en ökning med 13,9 % från första kvartalet, vilket rapporten delvis tillskrev en ökning av importen av konsumentvaror från Asien som ökade lastbilsaktiviteten.
Begränsat utbud har tvingat avsändare att lägga mer frakt på spotmarknaden i motsats till kontraktsfrakttjänster, sa rapporten.Men vissa speditörer börjar låsa kontraktspriser som är högre än normalt i stället för att binda sig till ännu dyrare spotpriser, sa Holland.
Spot inlägg i juniföll med 6 % jämfört med majmen är upp mer än 101 % på årsbasis, enligt DAT-data.
"Med efterfrågan på lastbilstjänster hög och avlastare fortfarande behöver hålla sina tidtabeller, betalar de mer för att flytta produkten", säger Bob Costello, senior vice president och chefsekonom för American Trucking Associations,i ett påstående."När vi fortsätter att arbeta genom strukturella utmaningar som förarbrist, förväntar vi oss att utgiftsindexet kommer att förbli högt."
Även med högre kontraktspriser som drar volymen från spotmarknaden är det fortfarande svårt att få tag på kapacitet.LTL-operatörer som FedEx Freight och JB Hunthar implementerat volymkontrolleratt hålla servicenivån hög.
"Trång kapacitet på lastbilssidan har inneburit att transportörerna bara accepterar ungefär tre fjärdedelar av alla [kontrakts]laster som speditörer skickar ut till dem," DAT:s huvudanalytiker Dean Crokesa tidigare denna månad.
Posttid: 2022-jan-24